El piloto español se adjudica el triunfo del GP de las Américas por delante de Acosta y Bastianini y se convierte en el primer piloto de la historia en ganar con tres fábricas distintas.

MotoGP™ tiene nuevo ‘sheriff’. Después de firmar la ‘pole position’, llevarse la victoria al Sprint y remontar desde la undécima plaza a un ritmo incontestable tras una mala salida en la carrera del GP de las Américas, Maverick Viñales (Aprilia Racing) escribió su nombre en los libros de historia tras convertirse en el primer piloto capaz de ganar con tres fábricas distintas (Suzuki, Yamaha y Aprilia) en la era MotoGP™, y firmar su primer triunfo con la fábrica italiana. El rookie Pedro Acosta (Red Bull GASGAS Tech3), que también hizo historia al ser el piloto más joven en lograr dos podios consecutivos, y Enea Bastianini (Ducati Lenovo Team) completaron el podio de una frenética carrera.

Acosta, liderando Desde el segundo puesto de la parrilla, Pedro Acosta (Red Bull GASGAS Tech3) tomó el liderato de la carrera por delante de Jorge Martín (Prima Pramac Racing), Enea Bastianini (Ducati Lenovo Team), Jack Miller (Red Bull KTM Factory Racing) y un Marc Márquez (Gresini Racing MotoGP™) que se vio en problemas en la primera curva, de la misma manera que el ‘poleman’ Maverick Viñales (Aprilia Racing), que en los primeros kilómetros rodaba 11º.

Acosta vs Martín Con grandes cambios en los primeros compases, ‘La Bestia’ se vio relegada hasta la sexta plaza mientras ‘Pecco’ conseguía superar a Marc Márquez y Miller. Por su parte, en cabeza, Martín trató de superar a Acosta en diversas ocasiones, pero ‘El Tiburón de Mazarrón’ no se dejó achantar y le replicó cada uno de sus movimientos.

Movimientos incontables En un abrir y cerrar de ojos, y en la misma curva, Martín terminó por superar a Acosta en el mismo momento en que Márquez hizo lo propio con Bagnaia y, posteriormente, también con el rookie. El vigente Campeón no quiso perder la estela del ’93’ y también superó al murciano que, en un par de vueltas, pasó de rodar primero a cuarto.

Martín y Márquez, al límite Con aún 15 vueltas para el final, Márquez trató de adelantar a Martín en la curva 20, pero el piloto de Pramac no quiso dar su brazo a torcer y ambos se tocaron, lo que propició que Marc descendiera hasta la cuarta plaza con el ‘poleman’ Viñales remontando de manera impecable para luchar con ‘Pecco’ por el Top 4. El italiano había sido superado unos giros antes por el ocho veces Campeón del Mundo. En una nota más negativa, Johann Zarco (CASTROL Honda LCR) tuvo que retirarse mientras que Takaaki Nakagami (IDEMITSU Honda LCR), Franco Morbidelli (Prima Pramac Racing) y Joan Mir (Repsol Honda Team) sufrieron sendas caídas.

Marc Márquez, KO En el mismo punto donde Martín batió en el Sprint a Acosta, el murciano le pagó con la misma moneda y le superó a la vez que Márquez también aprovechó el momento de ‘debilidad’ de ‘Martinator’ para situarse a la estela del ’31’ antes de atacar y consolidar el adelantamiento por la cabeza. Cuando rodaba primero, Márquez se fue al suelo en la curva 11, dejando a Acosta, Viñales y Martín luchando por el podio. En esos mismos instantes también se fueron al suelo Alex Márquez (Gresini Racing MotoGP™) y Alex Rins (Monster Energy Yamaha MotoGP™ Team).

Viñales, intratable A un ritmo desorbitado, Viñales superó a Acosta a falta de 8 vueltas para el final. Martín intentó lidiar con un Bastianini que había superado a su compañero de equipo, ‘Pecco’, pero no lo consiguió y se quedó sin trofeo. Tras Bagnaia, a partir del sexto puesto se situaron al cruzar la línea de meta Fabio Di Giannantonio (Pertamina Enduro VR46 Racing Team), Aleix Espargaró (Aprilia Racing), Marco Bezzecchi (Pertamina Enduro VR46 Racing Team), Brad Binder (Red Bull KTM Factory Racing) y Raúl Fernández (Trackhouse Racing).

La general En la general Jorge Martín conserva el liderato y aventaja en 21 puntos al segundo clasificado, Enea Bastianini. Maverick Viñales asciende a la tercera posición por delante de Pedro Acosta y Pecco Bagnaia, que ahora está a 30 puntos de Jorge Martín. Proxima parada: Gran Premio de España.

El Top 10:

1 MAVERICK VIÑALES (APRILIA RACING)

2 Pedro Acosta (Red Bull GASGAS Tech3) +1.728

3 Enea Bastianini (Ducati Lenovo Team) +2.703

4 Jorge Martín (Prima Pramac Racing) +4.690

5 Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) +7.392 6 Fabio Di Giannantonio (Pertamina Enduro VR46 Racing Team) +9.980 7 Aleix Espargaró (Aprilia Racing) +12.208 8 Marco Bezzecchi (Pertamina Enduro VR46 Racing Team) +13.343 9 Brad Binder (Red Bull KTM Factory Racing) +14.931 10 Raúl Fernández (Trackhouse Racing) +16.656

La adquisición del campeonato de motociclismo más importante del mundo amplía la cartera de activos deportivos globales de alta calidad de Liberty Media, actual dueños de la Fórmula 1.

Liberty Media Corporation ha anunciado un acuerdo para adquirir MotoGP™. MotoGP™ es la cúspide de las dos ruedas, con 22 de los pilotos más rápidos compitiendo en prototipos de motocicletas construidos ex profeso en algunos de los mejores circuitos del mundo, alcanzando velocidades máximas superiores a los 360 kilómetros por hora/223 millas por hora. Desde la primera temporada en 1949, en la que se celebraron seis Grandes Premios en Europa, este deporte ha crecido hasta abarcar más de 20 Grandes Premios en los cinco continentes, con retransmisiones televisivas que llegan a cientos de millones de personas en todo el mundo.

Con este nuevo acuerdo, Dorna Sports S.L., titular en exclusiva de los derechos comerciales y televisivos de MotoGP™, seguirá siendo una compañía independiente atribuida a Liberty Media’s Formula One Group. Carmelo Ezpeleta, que ha sido CEO desde 1994, permanecerá en su puesto y continuará dirigiendo el negocio con su equipo directivo. El negocio seguirá teniendo su sede en Madrid.

Dorna también posee los derechos exclusivos de otras series de carreras de motocicletas, incluidas las series alimentadoras de MotoGP™, Moto2™ y Moto3™, el Campeonato del Mundo FIM Enel MotoE™, el Campeonato del Mundo MOTUL FIM Superbike y el nuevo Campeonato del Mundo FIM de Carreras Femeninas en Circuito.

Liberty Media adquirirá aproximadamente el 86% de Dorna, mientras que la dirección de Dorna conservará aproximadamente el 14% de su participación en el negocio. La transacción refleja un valor de empresa para Dorna/MotoGP™ de 4.200 millones de euros y un valor de capital de 3.500 millones de euros, y se espera que la deuda existente de MotoGP™ se mantenga tras el cierre.

«Estamos encantados de ampliar nuestra cartera de activos líderes en deportes en directo y entretenimiento con la adquisición de MotoGP™», dijo Greg Maffei, Presidente y CEO de Liberty Media. «MotoGP™ es una competición global con una base de fans leales y entusiastas, carreras cautivadoras y un perfil financiero altamente generador de flujo de caja. Carmelo y su equipo directivo han construido un gran espectáculo deportivo que podemos ampliar a una audiencia global más amplia. El negocio tiene un importante recorrido al alza, y tenemos la intención de hacer crecer el deporte para los aficionados de MotoGP™, los equipos, los socios comerciales y nuestros accionistas.»

«Este es el siguiente paso perfecto en la evolución de MotoGP™, y estamos entusiasmados por lo que este hito aporta a Dorna, al paddock de MotoGP™ y a los aficionados a las carreras», dijo Carmelo Ezpeleta, CEO de Dorna. «Estamos orgullosos del deporte global que hemos hecho crecer, y esta transacción es un testimonio del valor del deporte en la actualidad y de su potencial de crecimiento. Liberty Media tiene un historial increíble en el desarrollo de activos deportivos y no podríamos desear un socio mejor para ampliar la base de fans de MotoGP™ en todo el mundo».

Se espera que la adquisición se complete a finales de 2024 y está sujeta a la recepción de autorizaciones y aprobaciones por parte de las autoridades de defensa de la competencia y de inversión extranjera en varias jurisdicciones.

Convocatoria de inversores

El presidente y consejero delegado de Liberty Media, Greg Maffei, y el consejero delegado de Dorna, Carmelo Ezpeleta, celebrarán una conferencia telefónica con inversores a las 8:30 a.m. ET / 2:30 p.m. CEST del 1 de abril de 2024 para hablar con más detalle sobre la adquisición. Se puede acceder a la llamada marcando el +1 (215) 268-9864 (Estados Unidos), +34 900 834 876 (España) o +44 (0)800 756 3429 (Reino Unido), código de confirmación 13745617 al menos 10 minutos antes de la hora de inicio. Si desea consultar la lista completa de números de acceso gratuitos internacionales, visite https://www.incommconferencing.com/international-dial-in La llamada también se retransmitirá en directo por Internet y se archivará en el sitio web de Liberty Media. El material de presentación que se utilizará durante la convocatoria de inversores se publicará con antelación en el sitio web de Liberty Media. Para acceder a la retransmisión por Internet y a los materiales de presentación adjuntos, visite https://www.libertymedia.com/investors/news-events/ir-calendar El archivo de la retransmisión también estará disponible en el sitio web de Liberty Media una vez que se hayan presentado los documentos pertinentes ante la SEC.

Acerca de Liberty Media Corporation

Liberty Media Corporation opera y posee intereses en una amplia gama de medios de comunicación, comunicaciones y negocios de entretenimiento. Estos negocios se atribuyen a tres grupos de acciones de seguimiento: Liberty SiriusXM Group, Formula One Group y Liberty Live Group. Los negocios y activos atribuidos al Liberty SiriusXM Group (NASDAQ: LSXMA, LSXMB, LSXMK) incluyen la participación de Liberty Media en SiriusXM. Los negocios y activos atribuidos al Formula One Group (NASDAQ: FWONA, FWONK) incluyen las filiales de Liberty Media Formula 1 y Quint, y otras inversiones minoritarias. Los negocios y activos atribuidos al Grupo Liberty Live (NASDAQ: LLYVA, LLYVK) incluyen la participación de Liberty Media en Live Nation y otras inversiones minoritarias.

Acerca de Dorna Sports, S.L. & MotoGP™.

Dorna Sports se convirtió en el único titular de los derechos comerciales y televisivos del Campeonato del Mundo FIM MotoGP™ en 1991. Con sede en Madrid, instalaciones en Barcelona y una filial en Roma, Dorna es líder en gestión deportiva, marketing y medios de comunicación, y ha experimentado un crecimiento continuo a lo largo de los años, expandiéndose desde sólo MotoGP™ hasta incluir otros campeonatos de motociclismo líderes en todo el mundo. Dorna posee los derechos exclusivos de las series alimentadoras de MotoGP, Moto2™ y Moto3™, MotoE™, el Campeonato del Mundo de Superbikes y el Campeonato del Mundo Femenino de Carreras en Circuito de la FIM.

MotoGP™ es la cúspide de las carreras de motos, con 22 de los pilotos más rápidos compitiendo en prototipos de motocicletas construidos específicamente para la ocasión en algunos de los mejores circuitos del mundo. MotoGP cuenta con velocidades máximas de más de 360 kilómetros por hora (223 millas por hora) y ángulos de inclinación de más de 60 grados. Desde 1949, este deporte ha crecido hasta abarcar más de 20 Grandes Premios en los cinco continentes, con retransmisiones televisivas que llegan a cientos de millones de personas en todo el mundo.

Nota de advertencia sobre las declaraciones prospectivas

Este comunicado de prensa incluye ciertas declaraciones a futuro dentro del significado de la Ley de Reforma de Litigios sobre Valores Privados de 1995, incluyendo ciertas declaraciones relativas a la transacción propuesta y su finalización y declaraciones relativas a nuestras expectativas sobre el negocio de Formula One Group, y Dorna y su negocio y perspectivas de MotoGP. Todas las declaraciones que no sean declaraciones de hechos históricos son «declaraciones de futuro» a efectos de las leyes de valores federales y estatales. Estas declaraciones prospectivas pueden identificarse generalmente por frases como «posible», «potencial», «pretende» o «espera» u otras palabras o frases de significado similar o verbos futuros o condicionales como «hará», «puede», «podría», «debería», «haría», «podría» o variaciones similares. Estas afirmaciones de carácter prospectivo entrañan numerosos riesgos e incertidumbres que podrían hacer que los resultados reales y el calendario de los acontecimientos difirieran sustancialmente de los expresados o implícitos en tales afirmaciones, entre los que cabe citar: la información financiera histórica puede no ser representativa de los resultados futuros; puede haber costes de transacción y costes de integración significativos en relación con la transacción propuesta; las partes pueden no obtener los beneficios potenciales de la transacción propuesta a corto plazo o en absoluto; las partes pueden no satisfacer todas las condiciones de la transacción propuesta, incluida la imposibilidad de obtener las aprobaciones regulatorias; la transacción propuesta puede no consumarse; puede haber pasivos que no son conocidos, probables o estimables en este momento; la transacción propuesta puede dar lugar a la desviación del tiempo y la atención de la dirección a cuestiones relacionadas con la transacción propuesta y la integración; resultado desfavorable de los procedimientos legales que puedan incoarse contra las partes tras el anuncio de la transacción propuesta; los riesgos inherentes al negocio pueden dar lugar a riesgos estratégicos y operativos adicionales, que pueden afectar al perfil de riesgo de Liberty Media, que puede no ser capaz de mitigar eficazmente; y otros riesgos e incertidumbres detallados en los informes periódicos que Liberty Media presenta a la SEC. Estas declaraciones prospectivas se refieren únicamente a la fecha de este comunicado de prensa y Liberty Media renuncia expresamente a cualquier obligación o compromiso de difundir cualquier actualización o revisión de cualquier declaración prospectiva contenida en este documento para reflejar cualquier cambio en las expectativas de Liberty Media con respecto a la misma o cualquier cambio en los acontecimientos, condiciones o circunstancias en las que se basa dicha declaración. Consulte los documentos presentados públicamente por Liberty Media, incluido su Formulario 10-K más reciente, ya que dichos factores de riesgo pueden ser modificados, complementados o sustituidos de vez en cuando por otros informes que Liberty Media presente posteriormente ante la SEC, para obtener información adicional sobre Liberty Media y sobre los riesgos e incertidumbres relacionados con los negocios de Liberty Media que pueden afectar a las declaraciones realizadas en este comunicado de prensa.

El piloto español domina con mano de hierro la carrera del GP de Portugal, por delante de Bastianini y Acosta, y se sitúa líder de la general.

La carrera del Gran Premio Tissot de Portugal no dejó indiferente a nadie. Sin dar su brazo a torcer ni en una sola curva, Jorge Martín (Prima Pramac Racing) se adjudicó una autoritaria victoria en Portimao y se situó líder tras la caída de Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) en un choque con Marc Márquez (Gresini Racing MotoGP™). El podio lo completaron el ‘poleman’ Enea Bastianini (Ducati Lenovo Team) y el impresionante rookie Pedro Acosta (Red Bull GASGAS Tech3), que se convirtió en el tercer piloto más joven de la historia en conseguir un podio en la clase reina.

Pecco vs Marc 

Desde la primera línea de parrilla, Jorge Martín (Prima Pramac Racing) se situó en cabeza por delante de Maverick Viñales (Aprilia Racing), Enea Bastianini (Ducati Lenovo Team) y de la dura batalla entre Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) y Marc Márquez (Gresini Racing MotoGP™) por la cuarta plaza. Franco Morbidelli (Prima Pramac Racing) se fue al suelo durante el primer giro antes de que lo hiciera Alex Márquez (Gresini Racing MotoGP™). El ’73’ vivió un fin de semana realmente complicado en Portugal.

Martín, con las ideas muy claras

Con ‘Martinator’ abriendo una ligera ventana de 4 décimas sobre el ganador del Tissot Sprint de ayer y de la dupla del Ducati Lenovo, Pedro Acosta  (Red Bull GASGAS Tech3) se sumergía en un interesante mano a mano con Brad Binder (Red Bull KTM Factory Racing) por el sexto puesto tras un error de Jack Miller (Red Bull KTM Factory Racing). Las dos Yamaha oficiales se mantenían en el Top 10.

El rookie sigue impresionando 

Una vez conseguía ‘deshacerse’ del sudafricano, el ‘Tiburón de Mazarrón’, dio caza a Marc Márquez para superarlo en la frenada de la curva 1 y situarse a la estela de ‘Pecco’. En la misma curva 1, el ’31’ lo intentó sobre el vigente Campeón, pero esta vez sin éxito. Sin embargo, cuando todo parecía estar más establecido, el número ‘1’ cometió un pequeño error que Acosta no dudó en aprovechar y además propició el acercamiento del ’93’ al vigente Campeón. En su particular lucha por el quinto puesto, Bagnaia y Márquez se fueron al suelo tras un contacto en la curva 5.

Puntos importantes

Cuando todo parecía ‘vendido’, en el último paso por la primera curva, Viñales se fue al suelo y permitió a Acosta subir al podio por primera vez en la clase reina. Tras los incidentes, Binder y Miller completaron el Top 5 con Marco Bezzecchi (Pertamina Enduro VR46 Racing Team), Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP™ Team), Aleix Espargaró (Aprilia Racing), Miguel Oliveira (Trackhouse Racing) y Fabio Di Giannantonio (Pertamina Enduro VR46 Racing Team) en el Top 10. La próxima cita del Campeonato del Mundo de MotoGP™ está prevista para el 14 de abril con el Gran Premio de Las Américas.

El Top 10:

Las dos Ducati dominan por delante de la Aprilia de Aleix Espargaró tras la primera jornada de pruebas en el Lusail International Circuit.

En el arranque del Test de Qatar 2024, una cara conocida ha vuelto a encabezar la tabla de tiempos tras la primera jornada. Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) ha exhibido su destreza a una vuelta para marcar un rápido 1:52.040. El número ‘1’ ha sido seguido de cerca por su rival en el Campeonato 2023 Jorge Martín (Prima Pramac Racing), a solo 0.220s. El piloto de Aprilia Aleix Espargaró se ha situado tercero.

La jornada inaugural en el Lusail International Circuit tardó en arrancar, con unas condiciones del desierto poco ideales que dificultaron el desarrollo de la prueba durante los primeros minutos. El viento jugó un papel importante y también costó acumular goma en una pista recién reasfaltada, sin embargo, una vez que el sol comenzó a ponerse, los tiempos comenzaron a salir. Bagnaia lideró el ataque final, aunque aún le queda mucho por mejorar si quiere alcanzar el récord de 1:51:762 establecido por Luca Marini durante la QP del GP de Qatar de 2023.

Ducati Lenovo Team, Prima Pramac Racing, Pertamina Enduro VR46 Racing Team y Gresini Racing

El impulso de Ducati desde Sepang parece no haber disminuido, con un régimen de pruebas centrado en refinar el nuevo motor y evaluar diferentes carenados y configuraciones de escape. La dupla del Ducati Lenovo Team, Bagnaia y Bastianini, salieron a rodar con la máquina 2024 y encontraron mejoras inmediatas en su ritmo a una vuelta.

Fabio Di Giannantonio (Pertamina Enduro VR46 Racing Team) continuó con su alentadora pretemporada y terminó 5º, respaldando así su actuación de Sepang, mientras que Marco Bezzecchi (Pertamina Enduro VR46 Racing Team) fue 11º. En el Gresini Racing, Alex Márquez terminó séptimo en la tabla de tiempos con Marc Márquez 16º. El ocho veces Campeón del Mundo dio 58 vueltas lo que significa que ya ha dado más de 280 vueltas a bordo de la Desmosedici GP.

Aprilia Racing y Trackhouse Racing

Aprilia, que ya luce sus elegantes colores para 2024, puede sentirse animada por su rendimiento en la primera jornada. Maverick Viñales (Aprilia Racing) pasó gran parte del día en primera posición antes de caer a la sexta plaza, mientras que Aleix Espargaró es el mejor situado en tercera posición.

En un momento dado, tres RS-GP ocuparon los tres primeros puestos de la tabla de tiempos, con Raúl Fernández (Trackhouse Racing) realizando un brillante esfuerzo para unirse a sus homólogos de fábrica en la parte final de la jornada antes de terminar 12º.

Red Bull KTM Factory Racing y Red Bull GASGAS Tech3

Los tiempos de las RC16 fueron muy alentadores: Binder fue cuarto, mientras que Jack Miller (Red Bull KTM Factory Racing) y el rookie Pedro Acosta (Red Bull GASGAS Tech3) también consiguieron rodar dentro del 1:52. Este último fue el piloto que más vueltas dio, 73. Las frustraciones de pretemporada de Augusto Fernández (Red Bull GASGAS Tech3) continuaron el primer día en Qatar.

Desde el punto de vista de las pruebas, la marca austríaca estuvo bastante ocupada con dos nuevas especificaciones de motor, además de una gama de diferentes configuraciones aerodinámicas, aunque parece que la nueva toma de aire no ha sido un éxito entre los pilotos.

Repsol Honda Team y LCR Honda

Hay muchas razones para sonreír si eres un fan de Honda, ya que parece que han encontrado varias mejoras en la RC213V que han tenido un impacto temprano. Johann Zarco (Castrol LCR Honda) fue el mejor piloto tras terminar 9º y hacer su ‘time attack’ con la nueva aerodinámica y los alerones que trajeron a Qatar. Luca Marini (Repsol Honda Team) pidió más carga aerodinámica y el equipo respondió rápidamente. También parece que la marca japonesa se ha decantado por su nuevo motor, mientras que los cuatro pilotos utilizaron el nuevo basculante de construcción interna.

Monster Energy Yamaha MotoGP™ 

Tras lograr un Top 10 en la primera jornada, el martes será un día intenso según Fabio Quartararo, ya que la estrella de Yamaha busca la manera de hacer más suave la M1 y mejorar su agarre en los ‘time attack’. Ese es el principal problema al que se enfrenta la fábrica de Iwata, y el Campeón del Mundo de 2021 cree que todavía tienen mucho trabajo por hacer para dar el siguiente paso.

Cinco pilotos bate el récord de vuelta rápida en la segunda jornada de Test en en Malasia.

Enea Bastianini (Ducati Lenovo Team) ha brillado en los últimos compases de la segunda jornada del Test de Sepang y se ha adjudicado la primera posición gracias a un nuevo récord no oficial de vuelta rápida. Cinco pilotos han superado la vuelta de la ‘pole position’ de ‘Pecco’ Bagnaia de finales del año pasado, con un histórico 1:57.134 que demuestra una vez más que Malasia es últimamente su territorio.

Jorge Martín (Prima Pramac Racing) ha tenido que conformarse con la segunda posición tras liderar el durante la mayor parte de la jornada. El español ha terminado a 0.139 segundos del ganador del Gran Premio de Malasia 2023. KTM y Aprilia han pisado los talones a la dupla de Ducati, con Brad Binder y Aleix Espargaró completando la segunda jornada en tercera y cuarta posición.

Tras una primera jornada discreta en Sepang, el Campeón del Mundo se ha unido hoy a la fiesta. Bagnaia se ha adjudicado la última plaza entre los cinco primeros con un 1:57.469 que le deja a poco más de tres décimas de su compañero de equipo.

Ducati Lenovo Team, Prima Pramac Racing, Pertamina Enduro VR46 y Gresini Racing

Los tres pilotos a tiempo completo de Ducati se encontraron por debajo del récord de vuelta el miércoles, con las tres vueltas realizadas con el nuevo motor de la fábrica de Bolonia, muy mejorado. La mayor parte del trabajo se ha centrado en la aerodinámica, pero aún no se ha llegado a un consenso.

Otra caída de última hora de Marco Bezzecchi ha echado por tierra otra jornada positiva para el equipo italiano. El ’72’ completó la segunda jornada en novena posición, mientras que Fabio Di Giannantonio siguió impresionando. El italiano fue uno de los hombres más en forma en la segunda mitad de 2023, y ha mantenido ese impulso en 2024 a pesar del cambio de equipo.

Nadie ha dado más vueltas que Marc Márquez (Gresini Racing) en su intento por recuperar el tiempo perdido ayer. El ocho veces Campeón del Mundo dio 72 vueltas en total, 10 de las cuales fueron una impresionante simulación del Tissot Sprint junto a su hermano.

Red Bull KTM Factory Racing y Red Bull GASGAS Tech3

Pedro Acosta ha dado otro paso adelante hoy, marcando un 1:57.726, una vuelta lo bastante buena para situarse en el centro de la segunda fila de la parrilla de 2023. Grandes sonrisas en su lado del box, pero no en el otro, con Augusto Fernández frustrado por su falta de progreso. El mallorquín terminó a 1,7 segundos en 20ª posición.

En el lado naranja, Jack Miller se unió a Brad Binder para abrirse camino a través de las diversas actualizaciones aerodinámicas de KTM. El australiano terminó 15º.

Aprilia y Trackhouse Racing

Aleix Espargaró ha conseguido una impresionante tercera posición, mientras que Maverick Viñales ha tenido problemas con el agarre trasero y, como resultado, no se ha sentido lo suficientemente cómodo como para intentar un ataque cronometrado. El español ha sido 18º, un puesto y una décima por delante de Miguel Oliveira.

El trío rodó junto bajo el sol del mediodía para intentar encontrar algunas respuestas a los problemas de calor que asolaron a Aprilia en la segunda mitad de 2023.

Monster Energy Yamaha

La electrónica ha sido el punto clave para Yamaha, pero Fabio Quartararo se ha sentido frustrado. El francés ha conseguido mejorar su mejor vuelta del Gran Premio de Malasia del año pasado, pero ha lamentado su falta de ritmo durante sus ataques cronometrados. El Campeón del Mundo de 2021 solo pudo ser 11º hoy, con su nuevo compañero de equipo 13º.

Repsol Honda y LCR Honda

Luca Marini (Repsol Honda) y Takaaki Nakagami (Idemitsu LCR Honda) han protagonizado las tandas más largas, con 13 vueltas consecutivas cada uno. Diez de las vueltas de Marini fueron en 1:59, en comparación con solo dos 1:59 entre los cuatro pilotos de Honda en el Sprint y el Gran Premio del año pasado.

Joan Mir ha sido capaz de firmar un tiempo de cabeza, ocupando la última plaza del Top 10. El Campeón del Mundo de 2020 ha sido seis décimas más rápido que en la Q1 del año pasado, pero ha reiterado que aún queda mucho trabajo por hacer y que Honda no está ni mucho menos preparada para competir en cabeza ahora mismo.