A menos de dos meses para el arranque de la temporada 2013 en la fórmula uno, comienza el carrusel de noticias, especulaciones, entrenamientos, presentaciones, ajustes al reglamento, etc. etc. Atrás quedo una de las temporadas más competitivas de la historia (2012) de este serial, y dentro de los cambios para este año, al menos dos factores harán que el 2013 sea más parejo y competido. Primero, la Prohibición del DRS en las prácticas libres y clasificación. Hasta la temporada 2012, los pilotos podían activar el DRS durante los ensayos libres y la clasificación las veces que quisieran. A partir de este año, se podrá utilizar únicamente en carrera en las mismas condiciones que hasta ahora: es decir, en las zonas delimitadas del circuito a tal efecto y cuando el piloto que quiera adelantar esté a menos de un segundo del coche precedente al pasar por la zona de detección. Esta medida puede afectar de manera considerable a Red Bull, quienes en 2012 adolecían de una velocidad punta menor que sus rivales a costa de una mayor carga aerodinámica, para pasar más rápido por las curvas, y que se ayudaban del DRS en las rectas –en las sesiones de clasificación– para ganar más km/h durante toda la vuelta, razón por la que Red Bull domino las calificaciones prácticamente todo el año. Otro factor a considerar, son los neumáticos presentados por Pirelli para esta campaña. Los nuevos Pirelli serán más blandos, todos, tendrán al menos una diferencia de medio segundo entre los diferentes compuestos, el duro ahora será naranja, tendrán más temperatura… todo un golpe de suerte para la F-1. Y en especial para Ferrari. En los dos últimos años, el mayor problema del coche rojo era que no calentaba los neumáticos y la escasa capacidad de tracción; pues bien, la mayor blandura de los Pirelli permitirá una mayor tracción, ya que subirán antes de temperatura. Se degradarán más, pero eso no debería ser problema porque el Ferrari trata mejor los neumáticos, por lo que este año la alianza italiana será por mucho, más efectiva que el 2012.
En cuanto a los pilotos de habla hispana, que serán cuatro este año -con la incorporación de Esteban Gutiérrez al equipo Sauber- Sin duda el panorama es atractivo por los cuatro frentes. Por un lado, Fernando Alonso que en opinión de muchos –me incluyo- ha sido el mejor piloto de la temporada 2012. Con las mejoras a su monoplaza, más los cambios en reglamento y en los neumáticos –que sin duda benefician a Ferrari- será junto a Sebastian Vettel los principales contendientes al campeonato. Y es que lo hecho por Fernando en la pasada temporada es para quitarse el sombrero, con un coche que, en ningún momento, quizá sólo en Monza, fue el más rápido, con un monoplaza que ha estado incluso en la cuarta posición en muchas carreras y luchando contra escuderías como Sauber o Force India, con un coche así ha terminado a sólo tres puntos de Vettel y su todopoderoso Red Bull. Carreras como la de Valencia, la calificación en mojado en Alemania, la de Malasia, algunas primeras vueltas valientes, repletas de furia y calidad dejan claro que estamos ante un piloto de excepción. Por otro frente el venezolano Pastor Maldonado. Su victoria en Montmeló, sin duda fue tan sorpresiva como extraordinaria, pero su mayor problema en el 2012 fue la irregularidad, de el en particular y de todo su equipo en lo general, acompañado por malas decisiones que le costaron severos castigos y crearse una imagen que poco lo favorecía, sin embargo supo en las ultimas 6 carreras enfocarse nuevamente en demostrar que es un piloto rápido – de los mejores en calificación- y que si le dan un buen auto, es capaz de llevar a lo más alto del pódium a un equipo como Williams, que hace rato dejo de ser protagonista. Por otro lado una de las mayores interrogantes –en cuanto a lo que pasara en su primera campaña en McLaren , no en respecto a calidad- Sergio Checo Pérez el 2012 fue inolvidable, Poniéndonos exigentes Le falto la victoria, pero recordemos que Checo llevaba un Sauber, sí un muy buen Sauber, un Sauber a veces mejor que el Ferrari, pero un Sauber al fin y al cabo y con ese coche de la clase media subió tres veces al podio y protagonizo remontadas como la de Monza para grabar y guardar el video. El Jalisciense se ha ganado su fichaje por McLaren como sustituto de Lewis Hamilton, no es poca cosa, y que algunos pilotos grandes ya le miren con distancia. Es cierto que se ha mostrado irregular, sobre todo desde que se anunció su fichaje por la escudería británica, pero estamos ante un piloto que se hizo notar desde su debut en Melbourne el 2011, un piloto que tiene algo y se hace notar. Para este 2013 tiene un reto enorme, no llenar el hueco que dejo Lewis Hamilton, pero si el ganar carreras y ayudar a su nuevo equipo a buscar el campeonato, tal vez no el de pilotos, pero sin duda el de constructores que McLaren no gana desde la época de Hakkinen. El Caso de Esteban Gutiérrez es diferente, el debuta en la máxima categoría, no se puede decir que llega del todo al equipo Sauber, él ya estaba ahí como piloto de pruebas, conoce la escudería, sus políticas y sus integrantes, pero sin duda su mayor reto es el enfocarse en hacer su propio camino en el equipo suizo, lo conseguido por Checo en Sauber hará que los aficionados comparen su desempeño con el del jalisciense desde la primera carrera.
Por: Rafa Montañez
