Resumen test de Formula 1 en Jerez

ESPAÑA
JEREZ resumen de la primera etapa de pruebas invernales
Pretemporada 2015
DOMINIO APARENTE DE FERRARI
Eficacia de Mercedes. Desilusión por McLaren

renco press. Sevilla. 5 de febrero de 2015. Encandila el brillo de la ausencia: Force India ni siquiera apareció. Qué congoja,,,

Lotus, llegó tarde por un día, y eso implicó que Romain Grosjean trabajara una sola jornada mientras Pastor Maldonado, dos. En el resto de equipos se estuvieron alternando la butaca sus dos corredores.

Es de suponer que el primer piloto al mando del vehículo, es quien señala las diferencias más patentes en comparación con los autos que ha manejado antes. También, hay cierta lógica, si el último en subirse al auto, marca los mejores cronos; es él quien recibe la unidad con más modificaciones.

Los ensayos y en particular, estos iniciales, están muy lejos de permitir que se saquen conclusiones definitivas.

Sí, ha habido ocasiones en que un coche que se ve dominante desde el inicio, puede imperar en el resto de la temporada. Pero no es una visión absoluta, como si fuera soportada en ciencias exactas.

En 2014 McLaren era el más rápido iniciando, y al final de cuentas lo que puso en claro fue, que su motorización era muy buena. Mercedes AMG fue arrasando poco a poco y se comprobó luego su grandeza. INFINITI-Red Bull parecía incapaz de nada, y sin embrago, fue el único equipo en ganar carreras aparte de los campeones. Ferrari daba muchas esperanzas a sus Fans, y desencantó absurdamente. Williams pareció de inmediato otro equipo, tanto así que lo demostró con una campaña casi insólita. Sauber, con un tipo muy vivo detrás, don Peter, se señaló como un auto que prometía: cerró muy buenos contratos con los patrocinadores, y después se echó a la hamaca. Lotus estuvo muy innovador, venía de un año previo que había sido bueno: pero terminó por ser un gran fiasco.

Caterham y Marussia han sido, en ese año, las organizaciones más sinceras: no tenían nada que hacer en esta liga. Así que desaparecieron como por encanto.

Esta semana, no es otra cosa que una gran masa informe de números que los técnicos tienen que desentrañar. A más kilómetros recorridos, más material al cual poder extraerle el jugo.

Todo indica que Ferrari, si sabía de las debilidades de su maquinaria en el año anterior y parece que han encontrado rápido el talón de Aquiles. Es un atrevimiento tal vez hasta falto de sensatez: pero es muy posible que Sebastian Vettel gane carreras en 2015. Kimi Raikkonen se mantendrá, en cambio, como cubo de hielo.

Todo hace pensar que en Williams tiene planeado que sus podios de 2014, se conviertan en más de una victoria en este año. Si llega a ocurrir, sería más fácil que lo consiguiera Valtteri Bottas que Felipe Massa; pero cuidado, que dios es brasileño y puede meter la mano. Será lo mejor no apostar.

Fernando Alonso está en el lomo de un venado con la diversidad de sistemas, temperamentos y ADN de cada uno de los aliados para quienes trabaja: McLaren lleva un paso más comprometido y quiere acelerar pronto; Honda tiene su parsimonia, inclinan la cabeza, pero no se alejan un ápice del protocolo desde antes establecido; las reacciones japonesas son mucho más lentas, y las inglesas más atrevidas. “Rápido y bien no ha habido quien”. Apenas antes de agosto, comenzará a figurar el asturiano como un rival a tomar en serio.

Es muy natural que Daniel Ricciardo va a echar de menos la compañía de Vettel. Un coequipero maduro es un gran motivador, el maestro que influye en el mejor reglaje para el coche, en cada carrera. Y por su lado, Daniil Kvyat va a depender de la inspiración y también de mucha suerte. Lo que puede ser muy mejorable si Renault, da en el clavo.

En Toro Rosso, los resortes son el hambre que tengan y que la demuestren, si de verdad quieren ascender, esto es cierto tanto para Carlos Sainz hijo, como para Max Verstappen (también hijo, de Jos) está muy difícil la ruta: un podio sería un milagro.

Lotus tiene que salir del pasmo. Está de por medio el compromiso, debido al dineral que han convenido con sus patrocinadores. Gerard López estará obligado a sacar dinero de sus cuentas bancarias, a pura saliva no saldrá del atolladero. Tanto Pastor como Romain, van a intentar romperse el alma en cada prueba y si no le echan la prudencia necesaria, pueden liquidar más pronto de lo pensado sus aspiraciones.

Los señores de Force India la tienen muy complicada. Para el patrón del equipo la prioridad suprema es no caer en la cárcel. Si para ello, tiene que debilitar las finanzas del Team, lo hará. La solución ideal sería que vendiera, ahora que tiene un valor relativo, su empresa de alta velocidad.

Los pilotos contratados para la campaña por Vijay Mallya, están sentados en un volcán. Nico Hulkenberg puede sobrevivir en la DTM. Sergio Pérez, no entiende que no entiende. Sigue careciendo de un buen operador que lleve su carrera; por encima de los dictados de los mexicanos que lo rodean, sean familiares o sus patrocinadores. Hace cuatro años se recomendaba, con insistencia, que lo prudente era que su mentor y Manager fuera Mika Hakkinen, un guía verdadero y confiable; pero se inclinaron por lo barato, que acaba costando tan caro.

VOTOS
Ni para donde hacerse: la corona que sigue, tendrá que ser de Lewis Hamilton aunque haga todos los berrinches que discurra hacer Nico Rosberg.

Es dable que salga un guapo que reviente tal predicción tan peregrina. Hay que saber quién es ese, para felicitarlo, y mucho…

No obstante, hay que esperar a las dos etapas de pretemporada barcelonesas para darle más sustancia a una relativa predicción.

Esto es lo de hoy. En caliente. Echándole valor a botepronto. Una gitanada que sale apenas de los pálpitos, que como todo el mundo sabe, son muchas veces infieles.

Usted no debe de hacer caso de nada ni de nadie. Su favorito tiene que ser el mejor. Está en su santa potestad que cambie de gallo, cuando lo quiera hacer…

Agustín de Nipona decía la verdad neta del planeta: “ver pa’creer”.

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LOS MEJORES CRONOS INDIVIDUALES
EN LA PRIMERA SEMANA DE TESTING: JEREZ

DISTANCIAS CUBIERTAS POR EQUIPO
LAS UNIDADES DE POTENCIA PUDIERON SER DIFERENTES

DISTANCIAS CUBIERTAS
POR UNIDADES DE POTENCIA

TRAMOS MÁS LARGOS
CON COMPUESTOS DE PIRELLI

2015 VERSUS 2014
UNA COMPARACIÓN

En 2015: 2,294 total de Laps (10,156 Km) en cuatro días, con 8 autos [+56%]

En 2014: 1,470 total de Laps (6,509 Km) en cuatro días, con 11 autos

2015 Crono + bajo: 80.841 segundos (Raikkonen/ Ferrari) 2.9 segundos + veloz

2014 Crono + bajo: 83.276 segundos (Kevin Magnussen/ McLaren-Mercedes B)