El poderio rojo, sigue dominando los test de F-1 2015

Jerez de la Frontera, ESPAÑA

Miércoles 4 cuarta etapa, ensayos de la pretemporada 2015

SE LLEVAN LA FASE LOS ROJOS      

Raikkonen hasta arriba, pone el broche de oro

Por: Ángelo della Corsa.

renco press. Jerez. 4 de febrero de 2015. Todavía está sin conseguirse algo sólido, no hay que engañarse. Sencillamente, no ha habido más que unidades de potencias italianas empujando a los autos que fueron los más rápidos en la primera semana de Testing. Tres veces los de Ferrari y una más, de Sauber. Más sabe el diablo por viejo…

Es el poder de la firma. Sí. Fueron cuatro días y en los mismos que, primero y segundo por arriba en la velocidad –en sus mejores vueltas– han sido de uno de los coches con maquinaria híbrida de La Casa de Maranello. Más claro, ni con agua del mejor manantial.

Ahora el que coronó la fiesta provisional fue The IceMan, Kimi Raikkonen, quien detuvo la manecilla del cronómetro oficial a los 80.841 segundos. Esto es, habiendo mejorado el tiempo que establecido por Vettel antier, con 143 milésimas. Lo ha conseguido a media tarde con gomas “blandas” de Pirelli.

Que no cunda el pánico, pero esto, se puede poner muy bueno. El finés, le metió al SF15-T un recorrido que sumó las 105 Laps. Magnífica ración.

Bien toreado, bien rematado. Y así aconteció: el remache lo clavó el sueco Marcus Ericsson a bordo del Sauber C-34 con aparatología de Maranello, también; dando 112 vueltas.

Como ocurrió ayer, había llovido de madrugada y ya cuando entro el día pero con un cielo menos encapotado. Pero al caso, la mayoría del los Teams necesitaron de las gomas con tacos para lluvia –Cinturato de letras azules– para hacer sus instalaciones [quiere decir, la verificación de que todo en sus componentes verificables está en orden] y mas tarde, ya se montaron en las de letras verdes –intermedias– para negociar las primeras vueltas contra reloj.

A DARLE DURO

Las primeras banderas rojas de Suspense, las provocó el ruso Daniil Kvyat con el INFINITI RB-11 debido a una falla imprevista en el ERS, a la altura de La Curva Ángel Nieto. Cuando se hizo la reparación, todavía hubo tiempo para que el piloto recién llegado al equipo grande, facturara 64 Laps, pero en resumen: con más precauciones que tomando serios riesgos. Un día de mediana productividad para La Cuadra Austríaca.

Tema aparte, el de los campeones que salen a defender su cetro este año. Si Ferrari se ha distinguido por dejar impuestas buenas marcas en los cronos, hay que hacer que conste que no se han tendido a correr tandas prolongadas, como escoletas o simulación de carreras. Debe suponerse que sus registros, son más bien un efecto positivo al ánima de la marca, porque pueden ser conseguidos con poco lastre –en tanto que se hacen con carga muy baja de gas– con gomas en su estado óptimo, o tomando ambas ventajas. Está muy bien, pero no es la verdad absoluta. Porque la entrada intermitente a Pits, deja hacer correcciones, pero no aparecen los problemas de la fiabilidad cuando es baja o pobre.

Mercedes AMG ha trabajado en otro son. No han tratado de apantallar sino de hacer verificaciones en tiradas largas, hasta por el valor de dos carreras, cada día. Y es obvio que eso regala otras utilidades. Lewis Hamilton sosteniendo un tren razonable, o sea a buen paso, ha redondeado 117 giros. Lo que arroja montones y montones de información a los ordenadores, que luego se ponderan aderezados con la magia de la telemetría, los GPS y ciertos algoritmos, sumados al resto de las artes ocultas que hay en toda la parafernalia tecnológica y, se obtienen predicciones que jamás la astrología o con una bola de cristal, se soñó.

Son caminos diferentes. Uno más de inspiración y otro de transpiración pura. Ya se verá quién es más eficaz, si la liebre o la tortuga. Melbourne dará una medida, pero en agosto, ya se sabrá si es que hay serpientes con tetas.

Siendo breves, Hamilton se dio el lujo de dejar sembrado con su W-06 un crono de 82.172 segundos, con gomas “medias”, sólo 1.331 más dilatado que el de Kimi. Está muy lejos todo, para poder decir que Mercedes AMG, ya se ha dejado atrás.

Lewis sembró una nota interesante, cuando andaba en su giro numero 43: dio un trompo en La Chicana e hizo tremolar a las banderas rojas, por segunda vez; la reparación del coche de La Estrella de Tres Picos, se llevó casi una hora para quedar hábil de nuevo.

Y si entre ellos está peliaguda la cuestión, hay que imaginar qué será del bien-amado Fernando Alonso con su flamante McLaren-Honda. Hoy condujo el MP4-30 Jenson Button, quien quedó de nuevo en la cola del listado. Eso sí, ya pudo dar hasta 35 vueltas; pero la mejor, todavía muy lejos del Ferrari, con un déficit que asusta (un poco) ya que es de 7.139 segundos.

Si se intenta trazar un parámetro siguiendo las tácticas de Ferrari y de Mercedes: McLaren no es “ni chicha, ni limonada”. “Ni Juana, ni su hermana”. No pudo sacar conclusiones para saber en dónde están ¿en los largos recorridos? ¿en los breves? La verdad, es que solo saben, que no saben nada. Hoy se imputa la triste jornada, a la alimentación del combustible, tal vez la cabeza de turco, sea en efecto, la bomba de gasolina. El director de la división de Honda deportiva, Yasuhisa Arai, asegura que en Barcelona estarán mucho mejor ¿será?

Max Verstappen sin hacer aspavientos ha trabajado buscando establecer tandas de largo rodaje y se ha metido como dueño del cuarto mejor crono, con su STR-10, que consiguió 97 Laps, mientras que su mejor marca quedó congelada en 82.553 segundos. Entregan buenas cuentas al equipo de Faenza, él y su compañero, el español Carlos Sainz Jr, que forman la pareja más precoz en toda la historia de la Fórmula Uno.

Quien ha salido más tarde a rodar, ha sido Romain Grosjean sobre los lomos prietos del Lotus E-23. Fue como su primer día de regreso a la oficina y ya andaba, el pobre, lidiando apuros: ello, por problemas en el sistema de alimentación de su nueva planta motora, o quizás, más adentro de las tripas en la unidad híbrida. Pero bueno, dejó documentadas 53 Laps y quedó de sexto, gracias a su marca de 83.802 segundos. Su equipo, bajó temprano las cortinas por esa absurda razón, que sólo la electrónica –cuasi esotérica– no desconoce.

Casi para decir adiós a Jerez, se dio por finalizado el esfuerzo poco antes del programa. Dos juegos de banderas coloradas lo motivaron. Una: porque el señalador del uso del DRS cayó en la pista empujado por el viento. Y un poco después, con Ericsson a quien se le detuvo el Sauber. Ya que llegó al último suspiro con su bencina, lo que fue entre Las Curvas Nueve y Diez.

Tres autos superaron el listón de los 100 giros, esto es, que hubo buena cosecha. Unos con alegría y otros con esperanza, pero ya se ponen a desescombrar La Carpa. Hay que reunir, limpios y en orden todos los arreos, para llevarlos a Barcelona donde se seguirá probando, In Vivo, del 19 al 22 del presente mes.

Mientras, los ingenieros en los laboratorios y las fábricas: se pondrán a exprimir como náufragos toda la numerología obtenida. Ordenarla, razonarla y tratara de volverla útil. Que para eso están.

SUMA

No llegó Force India y tal vez esté complicado, por plata pura, que se presenten en Barcelona el día 19. De veras, que mala pata tienen Sergio Pérez y sus mentores.

No irá mucho más lejos de la supervivencia Toro Rosso, otra vez. Ojalá fuera la sensación, uno de sus párvulos.

No lo dude ni tantito, Sauber jamás repetirá un año tan malo como el pasado.

No debe temer Gerard López, esto es como andar en bicicleta, si deja de pedalear se cae; con todo y sus lindos Lotus apoyados en las últimas bocanadas del petróleo venezolano. Hay que arrear.

No se puede confiar, ni tantito, Ferrari con lo obtenido. Falta mucho para dar las albricias.

No siente lo duro, sino lo tupido Ron Dennis. Impensable haber equivocado al casarse de nuevo con Honda. Aunque haya muchos que dicen que las segundas partes nunca fueron lo de antes.

No aparece todavía la magia de Adrian Newey. Pero bueno: tiene más el rico cuando empobrece, que el pobre cuando enriquece. Calma y nos amanecemos.

No tienen ningún miedo, ni Toto Wolff ni Niki Lauda. Saben que van en caballo de hacienda.

Los equipos de Fórmula 1 se dirigen a las fábricas a analizar todos los datos recogidos y, desde allí, poner rumbo a Barcelona para los segundos test de pretemporada del 19 al 22 de febrero.

CUARTO DÍA DE ENSAYOS DE 2015

TIEMPOS EN JEREZ DE LA FRONTERA

Miércoles 4 de febrero